长途搬家公司货车司机车轮下的谋生路

长途搬家公司货车司机车轮下的谋生路，双11，一年一度的购物狂欢节，给物流行业带来一年中的运营高峰，给中国大地上无数的货车司机带来货源，同时也带来无尽的忙碌。

昆明二环北路金星立交桥下东向西方向，一辆满载快递包裹的百世快递货车侧翻，撞上对向车道一辆小轿车，事故造成1死1伤。据称，驾驶货车的司机当天凌晨5点就起床出工。有人猜测事故“也许跟司机疲劳驾驶有关”。

驾驶，是货车司机的工作常态。尤其是跑遍中国各地的长途货车司机，货车驾驶室就是他们的“工作室”，也是他们的家。

以车为家

吃、住都在车上，“以车为家”成了货车司机群体无奈的选择。

11月20日上午10点，昆明北市区金洲花园金忠巷内，百世快递站点门前的空地上一片忙碌景象。运输、分拣快递的工作一刻也没停歇，15日的货车事故没有过多地影响这里，一切都在正常运转。

当天肇事的货车司机已不能履职，站点只剩一名货车司机。早晨把快递运回站点后，他就径直回出租屋睡觉了，车上只留一名快递分拣员。由于人手紧缺，这车货全部由他一个人卸，一个小时过去了，车厢里还有1/5的货没卸完。

这天早上，快递站里有7名快递员上班。即便不参与卸货，堆积得齐膝深的快递包裹也足以让他们分身乏术。正值快递配送高峰期，这里一半以上的员工都是临时工，相互间还不是特别熟识，与货车司机更是少有交集。他们只知道，货车司机一般是“跑呈贡，把货拉回来”。

呈贡王家营片区，距离昆明市中心12公里，遍布着大大小小数十个物流园。园区道路上，到处可见来自全国各地，载着大量货物缓慢前行的重型货车。沿着园区内货运路线徒步行走两公里，街道两侧的修车店不下50家；坐在街边的小馆子里，大口扒饭、大声畅聊的几乎都是等待装货、卸货的货车司机。

11月17日上午11点，郑丹正用自家货车水箱里储备的水为丈夫李金勇清洗鞋袜。长途奔波，路上条件所限，货车司机洗澡、洗衣很不方便。这是跑长途货运必须面对的问题。

“我上一次洗澡还是十多天前在成都洗的。那次之后就一路开着车运货到昆明、杭州，然后又到了上海，装货回重庆，再从重庆到昆明。这一来一去就是十多天。”没结婚之前，李金勇一直是孤身一人跑车，为了排解孤独，他渐渐有了在车上自言自语的习惯。“这是病呐！”他这样自嘲。

李某某的父亲也是货车司机。从小受父亲影响，加之学习成绩不理想，他14岁就出来陪父亲跑长途货运了。算起来，33岁的他已有了近20年的运输经验，见证了货运的黄金时期和现在的低谷时期。“现在跑车压力太大了，油价贵，运费低，赚不到几个钱。”李金勇记得，他刚开始跑车时，油价每升才2元多；这些年来，货运价格没有太大变动，油价则一路攀升到现在的每升7元上下。效益好时一个月能收入2万元，但刨除夫妻两人一路上的吃喝、修车等开支，每个人每月的平均收入不过几千元。

货车的驾驶室，就是他们的工作室。这里的工作方式比较特殊，吃、住都在车上，“以车为家”成了货车司机群体无奈的选择。

来自山东潍坊青州的司机夏志国今年45岁，每次出远门前，妻子都会为他包一两百个饺子，给他带在路上吃。为了给随车的食物保鲜，夏志国专门在车里配置了一台小冰箱，里面放着冻肉和饺子。每到吃饭时间，他就会将车停靠在最近的服务区，把车里的米面粮油全部搬出来。“我们吃一顿饭可不容易了，既要省钱，又要方便。”很多时候，为了赶路，司机们来不及做饭，就吃方便面。货车驾驶室里囤放方便面颇为常见。

驾驶室里的亲人

半年的陪车经历没给刘付朝留下什么好印象，他只觉得“辛苦，又无聊”。

以中长途运输为主的货车司机，与家人聚少离多是生活常态。不管是为了维系情感，还是保障路上货物的安全，很多司机都选择让家人跟车。

11月16日下午2点，64岁的刘付朝双手环抱，仰着头，两腿向外直伸，倚在云南强顺物流园一个仓库内的实木长椅上小憩。他陪儿子刘永梁开着18米长的大挂车，从山东聊城长途奔波赶到昆明，这是他4天来第一次“心无牵挂”地休息。

仓库里，一辆叉车正忙着给小货车装货，它每调转一次方向，就会发出“嗡嗡”的噪声。叉车司机踩了一下油门，有些用力过猛，排气管涌出一股浓重的黑烟，直冲着刘付朝的脸上袭去。他被这股突来的暖流呛了一口，从睡梦中醒来。

刘付朝在路上患了重感冒，加之前一晚在昭通水富服务区熬夜为儿子看车，他没有休息好，双眼通红。手指轻轻一碰眼睛，泪水就会顺着眼袋深壑往下流。刘付朝拽起手袖抹了把眼泪，又抓起泡着枸杞和菊花的茶水杯猛灌了几大口。陪儿子跑长途货运的半年时间里，不会用智能手机的刘付朝养成了一无聊就抬起水杯喝水的习惯。如今，他每天能喝下两暖壶水。

半年的陪车经历没给刘付朝留下什么好印象，他只觉得“辛苦，又无聊”，这半年里他烟瘾大增，一趟长途下来得抽三条烟，还瘦了好几斤。他说，之前在家他每天都坚持早起，晨跑十公里，“身体硬朗得很”。但即便如此，刘付朝暂时还没想过

要停止跟车——当初是他主动向儿子提出要跟车的。

今年春天，刘永梁独自一人开车途经大理时，几个惯偷趁货车上坡车速缓慢的时机，跳上车实施盗窃。驾驶室里的刘永梁通过外置摄像头发现了这个情况，但见对方人多，他没敢停车喝止。“好在那次运的是一车白糖，价值不高，那些人什么都没拿走，只是将盖在车上的帆布划了个大口子。”听儿子回家以后在饭桌上聊起此事，刘付朝为他捏了一把汗。“我不放心啊！那时刚好农忙过了，我闲在家也没什么事，就提出跟车，路上和儿子也能有个照应，顺便还能帮他看看货。”

刚跟车时，刘付朝不太适应。长时间坐在驾驶室，手脚无法正常伸展，时间一长，他的腿肿了，一摁就是一个坑；刚跑云南这边时，他对云南的山路很畏惧，坐在车里往外看时都要紧紧拉住扶手。但时间一长，这些问题都一一克服了。

为了保证货物在运输途中的安全，刘付朝操了不少心。最近跑的这一趟，他们先后在陕西华山服务区、宁强服务区、云南昭通服务区停留。停车就意味着要有人熬夜守车，除了要防范“油耗子”偷油箱里的油，还得警惕有人偷货，尤其是运输的货物价值高时，更是提心吊胆。

这一趟，刘付朝父子运往昆明的货里有价值200万元的阿胶、2台挖掘机，以及一批食品等。“大件丢不了，要看好小件的不能丢。阿胶多贵啊！一盒就几千元。”为了让儿子有足够的休息时间，刘付朝主动承担了看车的责任。儿子一入睡，他就披上军大衣，再带个水杯，连续六七个小时围着车来回转悠。

开车，只是谋生的一环  

货源转包情况严重，发布信息的很多都不是真正的货主，司机运货的利润有限。

刘付朝坚持跟车，除了给儿子做伴之外，还有一个重要的原因——还车贷。

“车是两年半以前贷款买的，车款还有一半没还完。我得陪他，等车贷还完了，再考虑要不要继续跟车。”说罢，刘付朝从烟盒里抖出根烟点燃，抽了两口，眼里的泪又溢了出来。

货车司机这个群体里，“自雇”（自己买车自己开）很常见，像刘永梁这样身背三四十万元车贷的人也不少。为了获得更多收益，或是保证不亏本，对于“自雇”货车司机来说，拥有稳定的货源很重要。

11月17日下午3点，45岁的山东籍货运司机张国龙拿着正在充电的手机，在“货车帮”APP上寻找有没有从昆明到山东的合适货源。但找了半个多小时，他都没有找到出价满意的货。为了获得更精准的车货匹配，他从包里掏出了另一台手机，给一个备注为“中介张姐”的人拨去电话，请对方帮忙留意货源。

十多分钟后，“中介张姐”发来微信，告诉张国龙有一单从昆明运往瑞丽的货。斟酌后，两人达成协议，约定待货物送达瑞丽，取得运输款后，付给张姐200元作为信息中介费。

2014年，李某某第一次接触“货车帮”这类寻找车货匹配信息的APP。从那年开始，大量资本涌入了车货匹配APP行业，用智能手机找货成为许多李某某这样的货车司机的首选。对他们而言，分辨手机屏幕背后“货代”（即不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位）好坏的标准，就是能不能找到更多的货、挣到更多的钱。张国龙说，与传统“货代”相比，这些基于手机应用软件的“货代”最大的优势就是找信息方便。司机在休息或者等待卸货的间隙，就能迅速查找信息，搞定货源。此外，一些货运APP还可提供代收货款、办理货物保险、代开增值税发票等服务，为司机们提供了很大便利。

但，一些困扰也随之而来。2016年，张国龙遇到过一次“运了货却拿不到款”的糟心事。“当时与对方联系运货到上海，可货运到了，卸完了，都没拿到1万多元的运输费，后来问商家，商家说钱已经打给了中介公司了，等我们再打电话问中介时，对方就联系不上了。”如今，提起这事来，张国龙依然觉得耿耿于怀。“就怪我太相信他（中介）了。”

不仅如此，APP上大量的信息令货运司机们难以辨别，货源转包情况严重，发布信息的很多都不是真正的货主。司机需要多头联络，一层层问下来，真正到手的利润不多。

转行的困境    

“转了一圈下来，好像只有货车司机这个职业更适合我。”

《中国卡车司机调查报告No.1》显示，中国的卡车司机平均年龄36.6岁，男性占了95.8%；这群人的受教育程度相对较低，初中文化程度占57.7%，读过高中、职高和技校占32.6%；近一半的卡车司机有2个孩子，他们要承担比较沉重的养家压力。

33岁的张某某有两个孩子，对此深有体会。张某某夫妻俩现在每月一两万元的收入刚刚能满足整个家庭的运转，但要是换其他工作，仅有初中学历的他收入肯定不如现在。只是，张某某觉得自己“不可能一直开车开到60岁”，对于未来，他得另做打算。

“等这辆车再开六七年，不能开了，我顶多再换一辆车。等换了的车也跑不了了，我就不想再跑货运了。至于到时候做什么，再看吧。”

准驾车型为A2的司机年龄不能超过60岁。这意味着以开大货车谋生的司机取得驾照后，就得铆足力气挣钱。而实际经验告诉张国龙，长途货运司机年龄若在50岁左右，精力就大不如前。45岁的他又刚好处于这个尴尬年纪，想转行，需要承担更多风险。

李某某年轻时曾在建筑工地工作，承包一些小工程项目，平均每月收入也有四五千元。后来，经跑货运发了财的朋友介绍，他加入到物流行业，打算大干一场。但贷款买了货车跑起运输之后，他发现这一行也不好做。“现在我想重回工地也不可能了。一是身体条件不允许，二是车已经买来了，（车贷）这个担子甩不掉。”

而对于因车祸负了债的司机张文月来说，大货车既是灾祸的来源，也是希望所在。2011年，张文月开着18米长的大挂车行驶在浙江一条高速公路上时，因避让不及撞上了前车，造成十多辆车连环追尾。事后，交警认定张文月负全责，赔偿金高达90多万元。保险公司承担了30多万元，剩下的需要他自己承担。面对高昂的赔偿金，张文月彻底蒙了，整整两个月没出门。此后三年，他靠打零工还钱，没敢再开车；妻子也在这期间和他离了婚。

“（离婚）这件事，可能跟我长年跑货运，照顾不了家有很大的关系。”思来想去，张文月认为跑货运是人生坠入低谷的原因所在。但是，2015年年初，迫于经济压力，他找了熟人帮忙，又回到货运公司工作，每月拿1万元左右的固定工资。到今天，张文月的欠账已经还了一大半，只剩下六七万元了。

“转了一圈下来，好像只有货车司机这个职业更适合我。现在能陪我的，也只有这辆车了。”他苦笑。

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